上海光学ファインメカニクス研究所（中国科学アカデミー）の高出力ファイバーレーザー技術研究所）自動車用アルミニウム合金ラップレーザー溶接の細孔の除去において新たな進歩を遂げました。アルミニウム合金レーザー溶接で気孔を除去するための新しい方法を提案し、気孔除去のメカニズムを明らかにした。従来のレーザー溶接は、主に熱伝導溶接モードまたは鍵穴深溶け込み溶接モードの単一モードで実行されます。新しいレーザー溶接法は、キーホール深溶け込み溶接モード+熱伝導溶接モードの混合モードによるレーザー溶接を実現します。
アルミニウム合金は、自動車、航空宇宙、鉄道輸送などの産業で広く使用されています。従来の接続方法は、主に機械的接続とアーク溶接によって実現されています。従来のレーザー溶接アルミニウム合金は、アルミニウム合金の表面に酸化膜が存在し、液体アルミニウム合金の表面張力が低いため、鍵穴が簡単に崩壊して細孔を形成する可能性があります。溶接部には多数の細孔があり、重なり合うワークピース間の有効接合面積が減少し、接合部の機械的特性が弱くなり、アルミニウム合金へのレーザー溶接技術の適用が制限されます。
研究チームは、従来の溶接プロセス（3.0m / min）とは異なる超高速走査速度（43.5m / min）と発振レーザービームの経路を組み合わせた新しい方法を提案し、発振の振幅と数を証明しました。溶接部の細孔の。間の関係。結果は、新しい方法が効果的に毛穴を取り除くことができることを示しています。スイング振幅がレーザービームの焦点径よりも大きい場合、多孔性はほとんど発生せず、接合部の引張強度とせん断強度を75％以上増加させることができます。
スイング振幅は連続的に増加し、細孔は徐々に減少します。
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論文を参照してください：https：//www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0924013620302405#！]