産業開発と技術の進歩に加えて、溶接技術は業界に広く適用されています。最新の溶接を決定すると、溶接が生産においてどのように重要になり、製品の寿命と品質に直接影響することが強調されています。将来の産業開発には、効率的で省エネ溶接プロセスが不可欠です。
エネルギー効率の高いアプリケーションステータスレーザー溶接テクノロジー
1.オイルパイプライン
アルミチューブの使用は、チューブの直径と壁の厚さを効果的に増加させる可能性があります。したがって、特定の期間でより大きな原油の流れに耐えることができます。オイルのパイプライン輸送は非常に危険であり、漏れやすい傾向があります。漏れが計り知れない財産の損失、死傷者、環境汚染、水質汚染、その他の主要な危険を引き起こす可能性があります。アルミニウム合金パイプのレーザー溶接を実現する過程で、溶接継ぎ目の品質の効果的な制御を実現します。したがって、得られた損失の減少による大きな経済的利益。この方法は、かなり高い溶接品質で1回限りの成形を保証します。
2.アルミニウム合金シェルを備えた新しいエネルギー車
スクエアシェルコアは、最も人気のあるアルミニウム合金レーザー溶接装置です。主に、シェルシール、爆発防止バルブ、ポールポスト、液体注入穴、柔軟な接続が含まれます。純粋なアルミニウムと3シリーズのアルミニウム合金は、優れた溶接性を備えています。特に、振動レーザー溶接技術を使用すると、事実上欠陥がなく、シーリング要件を満たす溶接が生成されます。一般的なファイバーレーザーとスキャン振動ミラー溶接機を使用した高品質で効率的なレーザー溶接が可能です。現在、市場指向の個別化されたレーザー溶接装置の完全なセットが利用可能になりました。新しいエネルギー車両のバッテリーモジュールとバッテリーブラケットは高度に個別化されており、6-シリーズアルミニウム合金がメイン合金として、少量の5-シリーズアルミニウム合金、MIGとFSWのほぼ現在使用されています。
製品の要件と設計機能に応じて、2つのタイプに分類できます。
最初のカテゴリは、1.5 mmの厚さの非荷重耐荷性モジュラーバッテリーハウジングであり、構造全体の囲いを必要としません。これは、ラップ溶接、バット溶接、ラップフィレット溶接などによって行われます。単一レーザーまたは振動レーザーの使用により、必要な融合深度と幅が可能になります。これらの製品の需要は比較的簡単であるため、それらの製造に困難はなく、大量生産が利用可能になりました。ただし、単一のレーザー溶接プロセスは、ワークピースのアセンブリスペースに大きな需要を置きます。したがって、材料の寸法精度とクランププロセスは、溶接の安定性に大きな影響を与えます。
2番目のカテゴリは、気密性のある製品で、プレートの厚さは一般に3mm -5 mmです。特定の期間、特定の保持圧力状態を維持し、アルミニウム合金プロファイルで組み立てる必要があります。バットジョイント、角度、ラップジョイント、その他の形式を含む。サイズがバッテリートレイよりも小さいため、過酷な環境の使用は、メーカーとユーザーがMIG溶接からレーザー溶接までアップグレードすることを検討しています。現在、この技術は、研究機関、レーザーサプライヤー、コンポーネントメーカーによる開発とテストの過程にあります。
3.アルミニウム合金の統合
最新の溶接の決定は、船舶の製造におけるレーザー溶接技術の変革的影響を強調しています。軽量特性を備えたアルミニウム合金は、船体の重量を減らし、ナビゲーションの安全性と安定性を高めます。レーザー溶接により、高強度溶接が可能になり、軽量の耐久性のある構造を実現しながらアルミニウム合金の使用を最小限に抑えます。たとえば、アメリカの研究者は、レーザー溶接が航空機キャリアの200トンの材料を節約できると推定しています。ヨーロッパでは、建設中の巨大なクルーズ船は、すでに容量の20％以上のレーザー溶接を使用しており、近い将来50％を超える計画を立てています。
4.放映アルミニウム合金プレートシェル
航空航空機の軽量化は、燃料消費量を削減し、範囲を改善し、航空機の寿命を延ばす上で重要な役割を果たします。アルミニウム合金の価格はチタン合金および炭素繊維複合材料の価格よりも低いためです。したがって、アルミニウム合金は、多数のエアロエンジンに向かう方法を見つけます。現在、主なアルミニウム合金は、7-シリーズ、6-シリーズ、2-シリーズです。
最新の溶接は、航空機の製造を進める上で重要な役割を果たします。壁パネルと縦方向のビームを接続するための従来のリベット方法は、生産性と品質に伴う課題に直面しています。 LAPジョイントとリベットをT字型構造に置き換え、両側の同期レーザーフィラー溶接を交換することにより、重量が減り、接続効率が向上し、製造コストが減少します。たとえば、A380は8つのパネルでレーザー溶接を使用し、飛行機の重量を10％削減します。
